丹戎巴葛海港

直至19世纪中期，大部分的新加坡航运活动都围绕在新加坡河口。到了1850年代，新加坡河的航运交通愈发拥挤，因此有必要修建一座新的港口，以应付与日俱增的贸易活动。

位于丹戎巴葛新港口（现称岌巴海港），在过去几世纪以来一直被本区域的贸易商所使用。1848年，英国皇家海军军官亨利·岌巴（Henry Keppel）对海港进行探测，并建议公家及私人船运公司利用此海港。丹戎巴葛从此开始兴建码头，促使新海港的诞生。这也推动了该地区城市化的迅速发展，货仓、道路、商用建筑和住宅应运而生，以应付海港蓬勃发展的经济活动。

岌巴海港至今仍是新加坡航运业的基地，扮演着非常重要的角色。

19世纪前期，新加坡河口是个供船只停靠的海港。但是，河口因为体积太小和水域太浅，而无法发展成为一个主要港口。到了1850年代，这里已出现了过于拥挤的情况。随着轮船的出现和不断扩充的港务活动，新加坡需要一个更大的港口。1848年，探测工作在丹戎巴葛附近的天然深水港展开，航运公司也在此建造码头，进而促成了新海港的诞生。

1852年，半岛东方轮船公司（Peninsular & Oriental Steam Navigation Company）启用它建于新海港的码头。该码头非常适合用于远洋航运，而新加坡河口则继续为航行近海的船只所使用。不久后，其他码头、货仓及煤仓也在此设立，把新海港变成一个蓬勃发展的港口。新海港于1900年更名为岌巴海港，以纪念1848年在此进行探测，并建议使用海港的海军军官亨利·岌巴。

丹戎巴葛船坞公司（Tanjong Pagar Dock Company）于1864年成立，以便在新海港建造干船坞。1868年，维多利亚船坞（Victoria Dock）启用，随着码头的增加和更多轮船停靠新加坡，本地船运交通迅速攀升，带动了航运的发展。为了应付不断增加的需求，该公司于1879年建造了阿尔伯特船坞（Albert Dock），在照片左方背景隐约可见。

到了1899年，丹戎巴葛船坞公司拥有了新海港的整个沿海地段，几乎垄断了新加坡的航运业。过后，新加坡港务局于1912年接管丹戎巴葛船坞公司，海港便归殖民地政府所管理。港务局后来发展成今天的新加坡港务集团。

建于1892年的宝德协会（Boustead Institute），是一所海员的宿舍，也是丹戎巴葛一带的地标。该协会以英国商人宝德爵士（Edward Boustead）命名，他于1828年在新加坡创立Boustead & Co. 商行，生意兴隆。宝德爵士生前很关注海员的生活境况，在他逝世后遗赠一笔款项资助宝德协会的创建。协会坐落于安顺路与丹戎巴葛路的交界处，直至1970年代才被拆除。